‘เดี๋ยวก่อน’ ฉันได้ยินที่คุณพูด ‘เราเคยเห็นสิ่งนี้มาก่อน! จี๊ปไม่ได้เปิดตัวเข็มทิศรุ่นไฮบริดแล้วหรือ’ คำตอบคือใช่ มันมี – แต่สิ่งที่คุณนึกถึงคือปลั๊กอินไฮบริด ตอนนี้ทางแบรนด์ได้เสริมทัพด้วยรุ่นไฮบริดเต็มรูปแบบใหม่ที่ทำงานบนหลักการที่คล้ายคลึงกันกับ Toyota Prius กล่าวคือคุณไม่สามารถเสียบเข้ากับไฟหลักเพื่อชาร์จได้
มันถูกเรียกว่า e-Hybrid และเป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์การใช้พลังงานไฟฟ้าเชิงรุกของแบรนด์ที่จะเห็น Jeep เลิกใช้น้ำมันเบนซินและเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าใหม่จำนวนมากในทศวรรษหน้า กลุ่มแรกนี้ถูกล้อเลียนแล้ว และคาดว่าจะมาถึงในปี 2023
แต่แล้ว Compass e-Hybrid ล่ะ?
ใช่ฉันไปถึงที่ ระบบส่งกำลังใน Compass e-Hybrid มีพื้นฐานมาจากเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบขนาด 1.5 ลิตรใหม่ แต่แทนที่จะติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าที่เพลาล้อหลัง มันติดตั้งอยู่ในกระปุกเกียร์ นอกจากนี้ยังหมายความว่า e-Hybrid เป็นแบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น ดังนั้นจึงไม่มีที่ไหนที่ใกล้จะสามารถทำงานได้แบบออฟโรดเท่ากับพี่น้องของ PHEV ถามเราว่าเรารู้ได้อย่างไร
ระบบไฮบริดแบบลดน้ำยังหมายความว่า Compass e-Hybrid ไม่เร็วหรือมีประสิทธิภาพเท่ากับ Compass 4xe รถจี๊ปอ้างเวลา 0–62 ไมล์ต่อชั่วโมง 10 วินาทีเมื่อเทียบกับ 7.3 วินาทีใน PHEV) และประหยัดเชื้อเพลิงระหว่าง 46.3–49.6mpg อย่างไรก็ตาม ระหว่างการทดลองขับ เราเห็นตัวเลขระหว่าง 36–39mpg บนคอมพิวเตอร์การเดินทาง
Jeep Compass e-Hybrid หน้าสามในสี่
ระบบส่งกำลังเก็บเกี่ยวพลังงานที่อาจสูญเสียไปเมื่อเบรกและเก็บไว้ในแบตเตอรี่ที่ติดตั้งในอุโมงค์กลาง (ดังนั้น พื้นที่เก็บสัมภาระจะยังคงอยู่ที่ 438 ลิตรเท่าเดิม) พลังงานนี้สามารถนำไปใช้เพื่อช่วยเหลือเครื่องยนต์เบนซินหรือให้กำลังแก่รถทั้งหมดในระหว่างการหลบหลีกที่ความเร็วต่ำ เช่น การจอดรถหรือการขับรถในการจราจรที่หยุด-สตาร์ท
เหมาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ไม่มีวอลล์บ็อกซ์ หรือผู้ที่ไม่ต้องกังวลกับการเสียบปลั๊กรถทุกคืน อย่างไรก็ตาม หากคุณกำลังมองหารถประเภทนี้ เป็นที่น่าสังเกตว่ามีระบบที่นุ่มนวลกว่าในตลาด
การติดตั้งของรถจี๊ปไม่ได้ซับซ้อนเป็นพิเศษ – มันค่อนข้างยุ่งยากเมื่อต้องเปลี่ยนระหว่างโหมด EV ที่จำกัดและโหมดไฮบริด กระปุกเกียร์อัตโนมัติยังตอบสนองได้ช้า เนื่องจากระบบอิเล็กทรอนิกส์จะคำนวณว่าต้องใช้เครื่องยนต์แต่ละประเภทมากน้อยเพียงใดในสถานการณ์นั้นๆ
ภายในรถจี๊ป Compass e-Hybrid
ตัวอย่างเช่น หากคุณขอให้เร่งความเร็วอย่างรวดเร็วเพื่อนำหน้ารถไปทางขวาบนวงเวียน อาจใช้เวลาสองวินาทีก่อนที่คุณจะได้รับการตอบสนองใดๆ จากกระปุกเกียร์ – เมื่อถึงเวลานั้น หน้าต่างแห่งโอกาสของคุณจะผ่านไป .
อย่างไรก็ตาม มันกระตือรือร้นมากที่จะใช้พลังงานไฟฟ้าที่มีอยู่เพียงเล็กน้อย โดยจะสตาร์ทในโหมด EV เสมอ และหากคุณใช้คันเร่งเบา ๆ ก็สามารถขับไปรอบ ๆ เมืองได้สักพักก่อนที่เครื่องยนต์เบนซินจะสตาร์ท การฟื้นฟูพลังงานก็ให้ความบันเทิงเช่นกัน เพราะมีมาตรวัดบนหน้าปัดว่าคุณ ดูเพิ่มขึ้นเมื่อคุณเหยียบเบรกเหมือนแถบสุขภาพในวิดีโอเกม
ในแง่ของการจัดการ ประสบการณ์การขับขี่ของ Jeep Compass e-Hybrid นั้นคล้ายคลึงกับของ 4xe ยังมีการเดินทางของระบบกันสะเทือนอีกมาก ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถเร่งความเร็วด้วยความเร็วที่มากกว่าที่ควรจะเป็น สิ่งที่เสียเปรียบคือการม้วนตัว – แต่การตั้งค่าที่นุ่มนวลกว่านั้นใช้งานได้ดีบนมอเตอร์เวย์ซึ่งจะช่วยรีดการตกและยอดได้ดี
คุ้มกว่า PHEV หรือไม่?
ดี. อาจจะ. ขึ้นอยู่กับว่าคุณต้องการอะไรจากรถของคุณ และคุณต้องการเสียบปลั๊กทุกคืนหรือไม่ ถ้าเป็นเช่นนั้น 4xe ที่ขับเคลื่อนด้วย PHEV น่าจะเป็นทางออกที่ดีกว่า เนื่องจากแบตเตอรี่สามารถเก็บพลังงานได้เพียงพอเพื่อให้ครอบคลุมประมาณ 25 ไมล์โดยไม่ต้องสิ้นเปลืองน้ำมัน และนั่นก็เพียงพอแล้วสำหรับการไปร้านค้าหรือเดินทางไปทำงาน
หากคุณไม่ต้องกังวลกับการเสียบปลั๊ก Compass e-Hybrid จะช่วยลดต้นทุนเชื้อเพลิงของคุณลงได้มาก – Jeep กล่าวว่าระบบนี้ให้ระยะทางในโลกแห่งความเป็นจริงเทียบเท่ากับเครื่องยนต์ดีเซล แต่เราขอย้ำอีกครั้งว่า มีระบบที่ดีกว่าอยู่ที่นั่น หากคุณกำลังซื้อ Compass คุณจะทำเพื่อรูปลักษณ์มากกว่าข้อดีของระบบไฮบริด
รถทั้งสองคันมีพื้นที่เท่ากัน (ซึ่งมีด้านหน้าเหลือเฟือและด้านหลังน้อยกว่าเล็กน้อย) และทั้งสองคันมีอุปกรณ์ในระดับที่ใกล้เคียงกัน ทุกรุ่นมีหน้าจอสัมผัสขนาด 10.1 นิ้วเหมือนกัน รวมถึงรองรับ Apple CarPlay และ Android Auto ที่สำคัญทั้งหมด
ผู้ซื้อสามารถมีทั้งระบบส่งกำลังแบบไฮบริดที่มีระดับการตัดแต่ง Upland แบบใหม่ของ Jeep ซึ่งใช้สีที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและวัสดุที่นั่งที่ทำจากพลาสติกรีไซเคิลที่เก็บรวบรวมจากทะเลเมดิเตอร์เรเนียน
แล้วเข็มทิศ 4xe ล่ะ?
ขับเคลื่อนด้วยระบบปลั๊กอินไฮบริด 1.3 ลิตรแบบเดียวกับที่พบใน Renegade 4xe ซึ่งให้กำลัง 237bhp เท่ากัน อย่างเป็นทางการ Jeep กล่าวว่าระบบจะให้เวลา 0–62mph ที่ 7.3 วินาทีและตัวเลขเศรษฐกิจประมาณ 155mpg – แต่ตัวเลขที่สองนั้นจะต่ำกว่ามากในโลกแห่งความเป็นจริง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อไม่ได้ชาร์จแบตเตอรี่
แม้จะมีกำลังขับเฉพาะที่เหมาะสม แต่ 4xe ก็ไม่เคยรู้สึกเร็วเมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งปลั๊กอินไฮบริดบางรุ่น ดูเหมือนว่าจะไม่มีแรงบิดเพียงพอในช่วงความเร็วรอบต่ำ – แม้ว่ามันจะรู้สึกแย่กว่า e-Hybrid ใหม่ก็ตาม
ในโหมดไฟฟ้าเต็มรูปแบบนั้นทำได้ง่าย อีกครั้ง มันไม่เร็วเลย แต่มันราบรื่นและมีสิ่งรบกวนน้อยมาก เครื่องยนต์เบนซินสามารถปลุกชีวิตชีวาได้ด้วยการกดคันเร่งเต็มที่ แม้ว่าการเปลี่ยนแปลงจะไม่มีอะไรมากแต่ก็ละเอียดอ่อน เครื่องยนต์เบนซินยังหยาบภายใต้รอบสูง
ไดรเวอร์สามารถสลับไปมาระหว่างแหล่งพลังงานต่างๆ ด้วยวิธีง่ายๆ ที่มั่นใจได้ มีปุ่มควบคุมความร้อนอยู่สามปุ่มด้านล่าง ไฮบริดช่วยให้คอมพิวเตอร์จัดเรียงข้อมูลได้ทั้งหมด Electric (เซอร์ไพรส์ เซอร์ไพรส์) จะเปลี่ยนระบบส่งกำลังเป็นโหมดไฟฟ้าเท่านั้น ในขณะที่ e-save ช่วยให้คุณประหยัดแบตเตอรี่สำหรับการใช้งานในภายหลัง ตัวอย่างเช่น มุ่งหน้าสู่ลอนดอนเพื่อการขับขี่ที่ปลอดมลพิษ หรือสำหรับโหมด 4WD เต็มรูปแบบ หากคุณต้องการใช้เส้นทางออฟโรด
ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดของ 4xe คือช่วงโดยรวม ช่วงไฟฟ้า 25 ไมล์นั้นใช้ได้ แต่ช่วงของเครื่องยนต์เบนซินนั้นอยู่ที่ประมาณ 200–225 ไมล์เท่านั้น นั่นหมายความว่าระยะทางรวมของรถระหว่างเชื้อเพลิงกับการหยุดชาร์จนั้นน้อยกว่า 300 ไมล์ ซึ่งเป็นขยะ ขณะนี้ มี SUV ไฟฟ้าเต็มรูปแบบมากมายที่สามารถทำได้ดีกว่านั้น
คุณกล่าวถึงการขับรถออฟโรดข้างต้น บอกเราว่าคุณลองแล้วหรือยัง?
ไม่ต้องกังวล เราทดสอบอย่างละเอียดแล้ว แต่จำไว้ว่า คุณจะต้องใช้แบตเตอรี่ที่ชาร์จไฟไว้เพื่อใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของรถ เนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นสิ่งเดียวที่ขับเคลื่อนเพลาล้อหลัง
การตั้งค่าได้รับความช่วยเหลือโดยการระบุเข็มทิศของคุณในระดับการตัดแต่ง Trailhawk ของจี๊ป ซึ่งเพิ่มระบบกันสะเทือนแบบออฟโรด ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนห้าขั้นตอนที่เรียกว่า Selec-Terrain และยางแบบออฟโรด
ฉันลองใช้โหมดระบบขับเคลื่อนห้าโหมดบนเส้นทางออฟโรดใน East Sussex และพบว่ามันสร้างความแตกต่างอย่างแท้จริงกับการหมุนล้อบนโขดหินที่มีหนามแหลมและภูมิประเทศที่เป็นหลุมเป็นบ่อ ซึ่งเป็นการเปลี่ยนแปลงที่น่ายินดีจากข้อเสนอในตลาดปัจจุบันส่วนใหญ่
ตลอดชั่วโมงผ่านไป ฉันไม่ติดขัดแม้แต่ครั้งเดียวหรือถึงที่สุด ระบบควบคุมการลงเนินก็เปิดอยู่เช่นกัน ปรับตลอดเวลาและไม่เคยถูกจับได้ ผู้สอนยังกล่าวอีกว่า Compass นั้นมีความสามารถอย่างง่ายดายเหมือนกับ Toyota Hilux
รถจี๊ปเข็มทิศไฮบริด: คำตัดสิน
ในฐานะที่เป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดกลางที่สมเหตุสมผล Compass นั้นไม่ค่อยใช้งานได้จริงเหมือน Hyundai Tucson หรือไม่ ทันสมัยเท่ากับ Peugeot 3008หรือคุ้มค่าเท่ากับ Nissan Qashqai และในขณะที่ระบบไฮบริดของรถทั้งสองรุ่นปรับปรุงประสิทธิภาพเหนือระบบส่งกำลังแบบเผาไหม้อย่างเดียวแบบเก่า แต่ก็ไม่ได้เป็นผู้นำระดับเดียวกัน
แต่ประเภทที่มีเหตุผลจะไม่สนใจเข็มทิศ ดังนั้นจึงควรถูกมองว่าเป็นรถที่มีข้อบกพร่องน้อยกว่า เล็กกว่า ถูกกว่า และเป็นทางเลือกที่น่าสนใจน้อยกว่าสำหรับJeep Wrangler
