ตามหลังรถเก๋ง Genesis G70 อย่างร้อนแรง มานี้ – รูปแบบที่สองของธีม – เบรกยิงปืน เนื่องจากคุณจะไม่ต้องสงสัยเลยว่าได้อนุมานจากรูปภาพประกอบและชื่อที่ฟังดูโบราณ นี่เป็นความพยายามเล็กน้อยในการคร่อมกลุ่ม – ส่วนหนึ่ง รถแฮทช์แบค รถเก๋ง และทรัพย์สินบางส่วน…
การเหยียดหยามในหมู่พวกคุณอาจแนะนำว่าเราเคยมาที่นี่มาก่อน ด้วยประตูรูปทรงรถเก๋งรวมกับกระจกเพิ่มเติมและประตูท้ายที่ด้านหลังซึ่งชวนให้นึกถึงการเปลี่ยนแปลงของ Subaru Impreza เป็นเกวียน ไม่ว่าคุณจะคิดอย่างไรกับการดำเนินการ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการเปลี่ยนแปลงของ G70 เป็นข้อกำหนดของ Shooting Brake นั้นเป็นสิ่งที่โดดเด่น
ด้วยรถยนต์ที่มีให้เลือกมากมาย – และความสวยงามบางอย่างระหว่างทาง – เจเนซิสต้องการสร้างตัวเองให้เป็นผู้เล่นระดับพรีเมียมที่มีความแตกต่าง เพื่อช่วยในการเดินทางครั้งนั้นโดยเสนอแพ็คเกจแบบเจ้าหน้าที่ดูแลแขกกับรถยนต์ทุกคัน และหวังว่าผู้ซื้อจะหลุดพ้นจาก BMW, Audis และ Mercedes-Benzes ด้วยคำมั่นสัญญาว่าจะมีมาตรฐานการบริการที่ดีขึ้นและรถยนต์คันซ้ายที่มากขึ้น – เรารอคอยที่จะเห็นว่ามันจะออกมาเป็นอย่างไร
มีอะไรใหม่บ้าง?
G70 saloon มีวางจำหน่ายในระดับสากลมาสองสามปีแล้ว แต่ Shooting Brake เป็นเวอร์ชันใหม่ทั้งหมด ประตูท้ายที่เพิ่มเข้ามาช่วยเสริมรูปลักษณ์ภายนอก โดยยังคงไว้ซึ่งฝากระโปรงหน้าแบบยาวและส่วนยื่นด้านหน้าแบบสั้นของ G70 Saloon แต่แนวหลังคาที่ไหลลื่นที่ด้านหลังทำให้ดูโดดเด่น บางมุมดูเหมือนรถเก๋งจริงๆ
รถเก๋งที่ใช้นั้นเป็นสิ่งที่ดูดี – และหยดด้วยภาษาการออกแบบล่าสุดของเจเนซิส ดังนั้น คุณจะได้ไฟหน้าและไฟท้ายแบบแยกส่วน กระจังหน้า G-Matrix ขนาดใหญ่ ซึ่งคุณไม่สามารถสร้างความสับสนกับสิ่งอื่นได้อย่างแน่นอน และฝากระโปรงหน้าต่ำที่คุณจะได้รับเฉพาะเครื่องยนต์ตามยาวและระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ผลงานของเจเนซิสอาจไม่ได้หล่อเหลาตามอัตภาพมากนัก แต่แน่นอนว่าเป็นสิ่งที่โดดเด่นที่สุดในกลุ่มผู้บริหารระดับสูง
ใต้ผิวหนัง เป็นสิ่งที่คุ้นเคย นั่งอยู่บนแท่นเดียวกับ Kia Stinger และขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สี่สูบคู่หนึ่ง เป็นเรื่องแปลกที่เราไม่มี Stinger’s 3.3 ลิตร 6 ตัวในสหราชอาณาจักร แทนที่จะใช้ดีเซล 2.2 ลิตรและเบนซิน 2.0 ลิตร turbocharged ในรูปแบบ 200 และ 245hp
การขับรถเป็นอย่างไร?
เช่นเดียวกับรถเก๋งรุ่น G70 นั้นขับดีมาก และคุณสามารถบอกได้จากมุมแรกว่ามีลายนิ้วมือทางวิศวกรรมของ Albert Biermann หัวหน้าฝ่ายวิจัยและพัฒนาของ Hyundai ความตื่นตัวโดยรวมของรถเริ่มต้นด้วยการใช้เกียร์สูง บังคับเลี้ยวได้ตรง และเลี้ยวเข้ารถแบบไม่ต้องพลิกคว่ำซึ่งไม่มีอาการเลอะเทอะ
เมื่อพิจารณาว่านี่เป็นการเข้าสู่ตลาดผู้บริหารขนาดกะทัดรัดครั้งแรกของบริษัท นับเป็นผลงานที่น่าประทับใจมาก โดยเทียบกับ Jaguar XE และ BMW 3 Series ในด้านการมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่
ในโหมด Sport จะเป็นโหมดที่สนุกที่สุด แต่สำหรับทุกๆ โอกาส ให้หมุนกลับไปเพื่อความสะดวกสบายและเพลิดเพลินไปกับการขับขี่ การบังคับเลี้ยวและการเปลี่ยนเกียร์ลดลงเล็กน้อยและคุณภาพการขับขี่ที่เพิ่มขึ้นอีกระดับทำให้คันนี้เป็นครุยเซอร์บนทางด่วนที่ดี แม้ว่าจะมีเสียงรบกวนจากยางมากกว่าที่เราต้องการก็ตาม ในแง่ของความสะดวกสบาย ซีรีส์ 3 และเมอร์เซเดส-เบนซ์ ซี-คลาส ทำให้ G70 ถูกเลีย โดยรวมถือว่าดี แต่จะไม่แปลกใจที่จะไม่อยู่ในหน้าเดียวกับบีเอ็มดับเบิลยู
ประสิทธิภาพและความประหยัด
การขาดความหลากหลายของเครื่องยนต์เป็นข้อเสียเปรียบที่ใหญ่ที่สุดของรถคันนี้ และตัวเลือกที่เจเนซิสได้หายไปโดยขาดการผจญภัย ในรูปของน้ำมัน มันส่งสินค้า แต่คุณกลับรู้สึกว่ามันเป็นตัวยึดตำแหน่ง – มันหนักหนาสาหัสเมื่อคุณกดมัน แต่แทบจะไม่น่าจดจำ
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงอย่างเป็นทางการคือ 35.4mpg และนั่นก็อยู่ข้างหลังฝ่ายค้าน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณพบว่าตัวเองขับมันค่อนข้างยาก ทำให้เศรษฐกิจตกต่ำลงไปอีก เนื่องจากมีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับประทัดใน Hyundai i20N จึงเป็นเรื่องที่น่าผิดหวัง เพราะที่นี่ไม่มีเรื่องน่าตื่นเต้นเกี่ยวกับหูอย่างแท้จริง
ดีเซลมีความสามารถเท่ากันแต่ไม่จดจำ – ให้สมรรถนะที่มั่นคง (ทำให้ดีที่สุดในโหมด Sport) และพิสูจน์แล้วว่าดีที่สุดเมื่อแล่นไปตามทาง แทนที่จะเป็นเจ้าของเลนนอกของมอเตอร์เวย์ในพื้นที่ของคุณอย่างแน่วแน่ เราจะให้สิ่งนี้ – มันถูกขัดเกลาด้วยความเร็ว ซึ่งเป็นสิ่งที่เจ้าของส่วนใหญ่ต้องการจริงๆ แต่โดยรวมแล้ว ทั้งเครื่องยนต์ไม่เคยรู้สึกว่ามันขึ้นอยู่กับงานของความบันเทิงในแบบที่แชสซีทำ ความอัปยศ.
ข้างในเป็นยังไง?
อีกครั้งมันเหมือนรถเก๋ง ดังนั้นคุณจะได้วัสดุที่ผสมผสานกันอย่างมีรสนิยม หนังจีบ และแผงหน้าปัดแบบติดกระดุม เป็นเรื่องที่ดูดีไม่น้อยไปกว่า BMW 3 Series หรือ Audi A4 แต่ Mercedes-Benz C-Class ทำได้ดีกว่ามาก การสร้างคุณภาพและการควบคุมก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน เครื่องมือวัดดิจิทัลก็ดูดีเช่นกัน ด้วยเอฟเฟกต์ 3D ที่ละเอียดอ่อนซึ่งเพิ่มความลึกที่แท้จริงให้กับมุมมองข้างหน้า
ไฮไลท์ภายในห้องโดยสารคือชุดนวัตกรรมเสริม ซึ่งนำเสนอแผงหน้าปัดดิจิตอลขนาด 12.3 นิ้ว ซึ่งจะแสดงให้คุณเห็น – บนหน้าจอ – ว่าเกิดอะไรขึ้นควบคู่ไปกับการแสดงสัญญาณทางซ้ายหรือขวา ฟังดูเป็นลูกเล่น แต่ใช้งานได้จริงในขณะเดินทาง นอกจากนั้น เป็นค่าโดยสารดิจิทัลมาตรฐาน และทุกอย่างทำงานได้อย่างราบรื่นกับ Apple CarPlay และ Android Auto
ด้านหน้ากว้างถ้าคุณชอบตำแหน่งขับต่ำ แต่เบาะหลังไม่ค่อยเอื้ออำนวยนัก เนื่องจากพื้นที่วางขาที่คับแคบถือเป็นข้อวิจารณ์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุด ในบรรดาคู่แข่งกันนั้น มีเพียง Jaguar XE ที่แคบกว่าเท่านั้น แม้จะมีสไตล์ด้านหลังแบบคูเป้ที่ดูโฉบเฉี่ยว แต่พื้นที่เก็บสัมภาระใน Shooting Brake ก็ไม่ได้แย่เลย – ความสามารถในการบรรทุกของเบาะหลังที่ลดลงคือ 1,565 ลิตร ซึ่งเหนือกว่า BMW 3 Series Touring’s 1510 นับประสา 1300 ที่คุณเข้าไป 4 Series Gran Coupe ที่โฉบเฉี่ยวยิ่งขึ้น
Genesis G70 Shooting Brake: คำตัดสิน
เบรกยิงปืน G70 เป็นตัวเลือกที่น่าชื่นชอบสำหรับสนามด้านซ้ายในดีไซน์ของผมด้วย และเราชอบมันมากกว่าสำหรับเรื่องนั้น เป็นการดีที่จะขับด้วยการควบคุมที่เฉียบแหลม แต่เครื่องยนต์ที่อ่อนแอและขาดการใช้ไฟฟ้าก็ลดลง เราสงสัยว่ามันเป็นรถที่ปลูก และส่วนใหญ่จะขายเพราะความแข็งแกร่งของการสนับสนุนลูกค้าตามสัญญาของเจเนซิส มากกว่าข้อดีของรถเมื่อเทียบกับฝ่ายค้าน
